تسلا تقترب من إنتاج شريحة AI5 المتقدمة… وماسك يكشف بدء تطوير AI6

في صباح رقمي جديد، تسلّلت تغريدة من إيلون ماسك إلى شاشات المهتمين بالتقنية، تحمل بين كلماتها إشعالًا لجولة جديدة من سباق العتاد الذكي. فشركة تسلا، التي لا تكتفي بقيادة السيارات بل تحاول إعادة تعريفها، تقترب من الانتهاء من تصميم شريحتها الجديدة «AI5»، بينما بدأت فعلًا العمل على الجيل اللاحق «AI6». منشور بسيط على منصة X، لكنه يرسم خريطة زمنية جريئة لثورة محتملة في عالم رقائق الذكاء الاصطناعي.

يبدو أنّ تسلا لم تعد تنظر إلى نفسها كشركة سيارات كهربائية فقط. هدفها هذه المرة أوسع: إنتاج تصميم جديد لرقائق الذكاء الاصطناعي كل عام. وفق ما أعلنه ماسك، الشريحة الحالية العاملة في سيارات الشركة هي «AI4»، ومن المقرّر أن تصل «AI5» إلى مرحلة «التصميم النهائي» قريبًا، وهي المرحلة المعروفة باسم «Tape-out» التي تسبق التصنيع الفعلي. الجدول الزمني هذا يمثل خطوة نادرة في صناعة تتطلّب عادة أعوامًا من التطوير لكل جيل من الشرائح.

لكنّ الطريق ليس خاليًا من العقبات. فقد أعلنت تسلا مؤخرًا أنّ الإنتاج التجاري للشريحة «AI5» لن يبدأ قبل منتصف عام 2027، بعد أن كان مقررًا في نهاية 2025. هذا التأخير يحمل تداعيات مباشرة على «Cybercab» – الروبوتاكسي الذي تراهن عليه الشركة – إذ سيُطلق بخوارزميات الجيل الحالي «AI4»، لا بالمستوى المحسّن الذي وعدت به «AI5». ورغم أنّ التأجيل يُقلّص من وهج الوعود القصيرة المدى، إلا أنّه يمنح المهندسين فسحة لضبط الأداء وإدارة سلسلة التوريد بدقة أكبر.

بحسب تصريحات ماسك، ستحقق رقاقة «AI5» تحسينات تصل إلى أربعين ضعفًا مقارنة بـ«AI4» في بعض مهام الاستدلال. وسيُعهد بتصنيعها لكلٍّ من سامسونج وTSMC في مصانع بولاية تكساس وأريزونا، ما يشير إلى ثقة تسلا في توسيع قدراتها الإنتاجية داخل الولايات المتحدة. هذه الأرقام، إن تحققت، تعني أن الشريحة الجديدة قد تشكّل منافسًا فعليًا في ميدان كانت السيطرة فيه شبه مطلقة لشركة إنفيديا التي تستحوذ على ما يصل إلى 90٪ من سوق شرائح الذكاء الاصطناعي.

في وقت سابق من هذا العام، أوقفت تسلا مشروعها الطموح «Dojo» لتوجيه مواردها نحو تطوير سلسلة شرائح «AI». هذا التحول يعبّر عن فلسفة جديدة داخل الشركة: التركيز على البنية التحتية القادرة على تسريع التعلم الآلي في السيارات ومراكز البيانات الخاصة بتسلا نفسها. فبدلًا من شراء القدرة الحوسبية من مزودين مثل إنفيديا، تبحث الشركة عن استقلال تقني يجعلها تملك زمام بياناتها وحساباتها داخل حدود مصانعها.

أكثر ما لفت الأنظار في تصريحات ماسك هو قوله إن تسلا تتوقع في نهاية المطاف إنتاج شرائح بالعدد نفسه، بل أكثر، من مجموع كل شرائح الذكاء الاصطناعي في السوق. تصريح كهذا يتجاوز المنافسة التقنية ليحمل دلالة اقتصادية وصناعية كبرى: ما دامت المركبات الذكية تعتمد على الذكاء الاصطناعي للتوجيه والسلامة، فإن كل سيارة تسلا قد تصبح معمل تعلم ذاتي متنقل، وكل شريحة فيها لبنة في شبكة بيانات عالمية.

لم تعد المنافسة بين تسلا وإنفيديا تدور حول وحدات معالجة أو أرقام أداء فحسب، بل حول من يمتلك المفهوم الأشمل للذكاء الاصطناعي المتكامل داخل البيئة المادية. وربما تُذكر هذه المرحلة لاحقًا كلحظة تحوّل حين بدأت السيارات تُفكّر برقائق من صنع نفس الشركة التي تُسيّرها. وبين الأمل بأن تتحقق القفزات الموعودة والحذر من الإفراط في التوقعات، تظل تسلا تُقدّم نموذجًا جريئًا يعيد تعريف العلاقة بين العتاد والبرمجيات في عصر الذكاء الاصطناعي.